2014. december 30., kedd Indonéz illetékesek keddi közlése szerint immár biztosra vehető, hogy a tengerben talált roncsdarabok a vasárnap eltűnt utasszállító repülőgép maradványai.
Helikopteres kutatók hat holttestet is találtak a víz felszínén, a tetemek közül hármat már helikopterre emeltek, és egy indonéz hadihajóra szállítottak. Egyik tetemen sem volt mentőmellény. A holttesteket azon a tengerrészen fedezték fel, amely felett a repülőt utoljára látták, tíz kilométerre attól a helytől, ahonnan a pilóta még beszélt a légiirányítókkal. A közelben poggyászokat is találtak.
Az Airbus A320-200-as típusú gépen 162-en voltak: 155 indonéziai, három dél-koreai és egy-egy malajziai, szingapúri, brit és francia - utóbbi a másodpilóta volt. A hozzátartozók közül sokan a surabayai repülőtér várótermében várják kétségbeesetten a híreket. Közülük többen összeestek és orvosi ellátásra szorultak.
Az AirAsia gépe vasárnap reggel Surabayából Szingapúrba tartott. A jakartai légi irányítás radarképernyőiről helyi idő szerint 6 óra 17 perckor tűnt el. A kapcsolat a felszállás után 42 perccel szakadt meg, amikor a repülőgép a Jávai-tenger fölött, Kalimantan (Borneó) és Jáva között repült. A pilóta nem adott le vészjelzést, de közvetlenül az eltűnés előtt engedélyt kért a repülésirányítóktól arra, hogy nagyobb magasságba emelje a gépet. Az engedély megadása váratott magára, mert hét másik gép repült a közelben.
A hírt több forrás is megerősítette!
Szerintetek mi történhetett?
Semmi különös nem történt, nem kell összeesküvés elméleteket gyártani. Nyilván a gép időradarja nem volt a legpontosabb (az Airbusoké főként nem pontos), hajnalban meg egyébként sem valami tiszta a látótávolság Jakartában (párás, mint a szar), ezért simán kerülhetett egy akkora turbulenciába, ami átesést okozott, és lezuhant. Ennyi.
Én is ezt mondom. Nem kell minden ilyen esetkor gépeltérítésre, illetve terrorista támadásra gondolni. A természeti viszonyok katasztrófálisak arra felé - legalábbis most - , szerintem nem történt volna meg az eset, ha megadták volna időben az engedélyt az emelkedésre.
Arról nem tehetnek az irányítók. Gondolom az adott repülési magasságon, amire engedélyt kértek a pilóták, már tartózkodott másik gép 50 tengeri mérföldön belül, ezért tiltott a pilóták oda való emelkedése, és épp ezért nem adtak engedélyt az irányítók sem.
Egyébként most tudtam meg, hogy a pilóta nem a szokványos útvonalon haladt, hanem egy másikon. Bizonyára a légitársaság beleegyezésével, de én eddig azt hittem, hogy a repülő mindig a szokásos útvonalon halad, és csak vészhelyzet esetén irányítják át őket.
Szerintem a gép valamilyen külső hatásra visszament a múltba, és - feltételezések szerint - vagy egy nagy dinoszaurusz neki szaladt, vagy pedig kilőtték a múltban, és ebben az állapotban találtak a gépre a jelenben. Néhány forrás szerint horogkeresztes ládát találtak a helyszínen, nem kizárt, hogy a gép a 30-40-es évek környékére csöppent be, néhány tudós szerint attól, hogy visszakerült a múltba, ezáltal megváltozott a tartózkodási helye is.
Szerintem a gép valamilyen külső hatásra visszament a múltba, és - feltételezések szerint - vagy egy nagy dinoszaurusz neki szaladt, vagy pedig kilőtték a múltban, és ebben az állapotban találtak a gépre a jelenben. Néhány forrás szerint horogkeresztes ládát találtak a helyszínen, nem kizárt, hogy a gép a 30-40-es évek környékére csöppent be, néhány tudós szerint attól, hogy visszakerült a múltba, ezáltal megváltozott a tartózkodási helye is.
Ez egy X-akta lesz.
Amúgy szerintem simán lezuhant. az Airbusok arról híresek, hogy ott nem a pilóta, hanem a számítógép vezet. Viszont a technika, nem mindig megbízható.
Miért érzem azt hogy hazugság? :confused:
10 km-re találták meg a gép roncsait ahol utoljára látták, akkor azzal a sok felfedező hajókkal és helikopterekkel hogy nem találták meg eddig? Mondjuk ennyi idő alatt már a roncsok mondjuk már szétszóródtak volna a roncs darabjai a víz felszínén. A másik pedig az hogy kicsöngtek a telefonok is, kellett volna hogy legyen egy olyan túlélő ha úgy érkezik a vízre a gép hogy van annyi ideje még hogy segítséget hívjon. Áh mindegy...
Ha ez igaz is, sajnálom azokat a családokat hogy most megtudták nincs remény. :(
10 km-ert zuhant. Nincs az az isten, hogy azt valaki túlélje. Pláne egy alumíniumból készült repülő, de más anyag sem bírta volna ki ezt a becsapódást.
A vízen való landolással lehet - persze nem minden esetben, ugye a technikai hiba nagyságán múlik - próbálkozni, de nem 10km-eres magasságból. Valószínű a természeti viszonyok okozták a gép vesztét.
Szerintem a gép valamilyen külső hatásra visszament a múltba, és - feltételezések szerint - vagy egy nagy dinoszaurusz neki szaladt, vagy pedig kilőtték a múltban, és ebben az állapotban találtak a gépre a jelenben. Néhány forrás szerint horogkeresztes ládát találtak a helyszínen, nem kizárt, hogy a gép a 30-40-es évek környékére csöppent be, néhány tudós szerint attól, hogy visszakerült a múltba, ezáltal megváltozott a tartózkodási helye is.
Ez egy X-akta lesz.
Amúgy szerintem simán lezuhant. az Airbusok arról híresek, hogy ott nem a pilóta, hanem a számítógép vezet. Viszont a technika, nem mindig megbízható.
[/quote]
Minden utasszállítón a robotpilóta vezet. Az Airbus azért különleges, mert amikor a pilóta a sidesticket (a \"kormányt\") mozgatja, akkor nem közvetlenül a szárnyak lapátjait irányítja, hanem először jeleket küld egy számítógépnek, ami átvizsgálja azokat, és úgy küldi tovább a vezérlősíkoknak. Ez nagyjából azt jelenti, hogy a számítógép felülbírálhatja a pilóta döntéseit, ha veszélyesnek látja azokat. Az esetek 99,9%-ában ez beválik, tehát nincs gond belőle. A maradék 0,1% példa lehet erre az indonéz balesetre. Ki tudja.
ncox: A vízen való landolás nagyon nagyon nagyon ritka esetekben válik be, a jelenlegi helyzetben biztosra vehető hogy a viharban megrongálódhattak a fékszárnyak és vezérlősíkok, amik nélkül közel lehetetlen letenni egy gépet, na hát még vízen (TENGEREN)! 10km-es magasságból pedig senki sem tud hívni a mobiljával senkit sem, erre találták ki a nagy hullámterjedésű telefonokat, amik plusz költségért használhatóak a fedélzeten. Azokat sem mindig engedik meg.
Dupla hozzászólás automatikusan összefûzve. ( [time]2015. Január 02. 12:24:46[/time] )
Még annyit, hogy ha egy utasszállító eszeveszettül elkezd zuhanni az orrával lefelé, akkor egy idő után szimplán szétesik, szétrobban az egész repülő, ezt angolul úgy fejezik ki, hogy overstressed, tehát túlstresszelt, túlerőltetett. Ekkor van az, hogy 20km-enként találnak meg egy részt a gépből. (Ezt főként divkn-nek céloztam, szóval személy szerint kétlem hogy hazugság lenne az egész, valóban nem lehet könnyű tengeren/óceánon 1-2 méteres fémlemezeket megtalálni.)
Igazad van. Mondjuk ha valami csodafolytán sikerült is volna a landolás vízen, hát még akkoris kritikus lenne a helyzetük, mivel folyamatosan süllyednek. Ha lesüllyednek néhány száz lábra az isten se hozza fel őket időben.
Mondjuk azt nem értem, hogy miért nem küldtek vészjelzést. Tudtommal az nem a gép állapotához van kötve, ha még meg is sérült a gép nem értem hogy-hogy nem kértek segítséget. A telefonon nem lepődöm meg, hogy nem működött, de a vészjelzésen igen.
U.I. Nem értek annyira a gépekhez, ezért kérdem.
Mondjuk azt nem értem, hogy miért nem küldtek vészjelzést. Tudtommal az nem a gép állapotához van kötve, ha még meg is sérült a gép nem értem hogy-hogy nem kértek segítséget. A telefonon nem lepődöm meg, hogy nem működött, de a vészjelzésen igen.
Gondolom nálad is szokott olyan lenni, hogy jön egy nagyobb eső vagy valami és megszakad a net, a telefon, a TV, stb pár percre vagy akár órákra. Na hát ugyanez zajlik le egy repülőn ha belekerül egy nagyobb viharba, csak ott nincs szolgáltató, aki visszaállíthatná az egészet, hanem szimplán elromlik minden kommunikációs berendezés, a rádiótól kezdve a transzponderig minden, ami röviden azt jelenti, hogy nem elég, hogy nem tudnak beszélni az irányítókkal, hanem még csak életjelet sem küldenek magukról. (Magyarán a légiirányítók képernyőjéről szimplán eltűnik a gép). A transzponder a lelke az egész kommunikációnak, az sugározza az adatokat az irányítóknak: magasság, sebesség, irány, útvonal, stb. Ha nem romlik el, a pilóták szimplán beállítanak egy kódot, ami jelen esetben vagy 7600 (rádió meghibásodás) vagy 7700 (vészhelyzet, emergency) lehet. Van még a 7500, a legritkább, ami szerintem nem volt 2001 óta, a gépeltérítés. Remélem érthető.
Szerintem a gép valamilyen külső hatásra visszament a múltba, és - feltételezések szerint - vagy egy nagy dinoszaurusz neki szaladt, vagy pedig kilőtték a múltban, és ebben az állapotban találtak a gépre a jelenben. Néhány forrás szerint horogkeresztes ládát találtak a helyszínen, nem kizárt, hogy a gép a 30-40-es évek környékére csöppent be, néhány tudós szerint attól, hogy visszakerült a múltba, ezáltal megváltozott a tartózkodási helye is.
Ez egy X-akta lesz.
Amúgy szerintem simán lezuhant. az Airbusok arról híresek, hogy ott nem a pilóta, hanem a számítógép vezet. Viszont a technika, nem mindig megbízható.
[/quote]
Minden utasszállítón a robotpilóta vezet. Az Airbus azért különleges, mert amikor a pilóta a sidesticket (a \"kormányt\") mozgatja, akkor nem közvetlenül a szárnyak lapátjait irányítja, hanem először jeleket küld egy számítógépnek, ami átvizsgálja azokat, és úgy küldi tovább a vezérlősíkoknak. Ez nagyjából azt jelenti, hogy a számítógép felülbírálhatja a pilóta döntéseit, ha veszélyesnek látja azokat. Az esetek 99,9%-ában ez beválik, tehát nincs gond belőle. A maradék 0,1% példa lehet erre az indonéz balesetre. Ki tudja.
[/quote]
Én is valahogy így gondoltam csak én ennyire nem értek hozzá.
Gondolom a fekete dobozt előkeríteni több idő lesz, de kíváncsi vagyok kicsit.
Gondolom a fekete dobozt előkeríteni több idő lesz, de kíváncsi vagyok kicsit.
Szerintem meg sem fogják találni.
Az akkor már nem véletlen. Azt mondták elég sekély volt a víz ahol lezuhant és hogy találtak nagyobb darabokat egy helyen a tengerfenéken.
Már hullákat is találtak...
Már hullákat is találtak...
Igen,sajnos. :Cry2: