High Speed interception Unit
 

Az RCSD tulajdonában jelenleg egy darab Ford GT 50 típusú jármû van. A kezelési útmutató is ehhez a jármûhöz készült.
Mûszaki információk a jármûrõl

---

Jármû súlya: 2682lbs
Meghajtás: Összkerék
Magassága: 40.5 inch/1.125 méter
Tengelytávolság: 106.7 inch/2.7 méter
Hossz: 182.8inch/4.6 méter
Szélesség: 76.9inch/1.9 méter
Motor típusa: Benzin kompresszoros
Hengerek: V8
Henger cm³: 5409
Maximális fordulat: 6500 r/m
Gyorsulás 50mp/h sebességig: 3.1s
Sebváltó: 6 sebességes manuális
Üldözési procedúra

---

A HSIU jármû elsõdlegesen követõ célt lát el. Feladata a céljármûhöz felzárkózni és 3-5 méteres távolságot tartani a jármûtõl.
Városi közegben vagy 20 mérföld alatt fokozott óvatossággal ez a távolság csökkenthetõ 1 méterig szükség esetén.
Minden követés során a pilótának a következõket kell fejben tartania, a HSIU egységgel szigorúan tilos PIT, BOXING és egyéb más ütközéssel, vagy erõs felzárkózással járó manõvert végrehajtani.
Semmilyen körülmény nem engedélyezheti azt, hogy a pilóta a bármilyen ütközéssel, koccanással, tolással járó manõvert végrehajtson. A pilótának továbbá kerülnie kell az erõs fékezéseket illetve figyelni kell a járõrautók elõtt tartott távolságra is.
Alapvetõen a HSIU mint fentebb le lett írva követõautó ezért üldözéses során elsõdlegesen az üldözésben õ látja el a vezetõjármû feladatát.
Vannak körülmények mikor ez megváltozhat. Amennyiben a vezetõ agresszív vezetést tanúsít és van más járõregység az üldözésben mely képes fenntartani az üldözési távolságot a céljármûvel szemben abban az esetben a HSIU az üldözési sorban a második helyre lép.
Agresszív vezetés alatt azt értjük, hogy legalább egyszer szándékosan megütött egy járõrautót vagy megpróbálta azt immobolizálni.
Ha XRAY egyég is üldözi a gyanúsítottat és az XRAY egység megfelelõen felzárkózott abban az esetben a legalább 5 méteres távolságot kell tartson a pilóta a céljármûtõl.
Ez alól nincs kivétel, továbbá globálisan semmilyen körülmények között nem elõzheti meg, zárkózhat fel mellé, érintheti meg a hátsó lökhárítót vagy bármely pontját a céljármûnek.
Szándéktalan sérülési kategorizálás

---

Szándéktalan sérülésnek nevezzük azon sérüléseket a jármûvön melyek az üldözés során keletkeztek, de nem a gyanúsított jármû ejtett.
A kategóriák a következõek:
 

• 
  Könnyû sérülés
  • 
    Könnyû sérülés alatt értünk minden olyan sérülést a jármûvön mely apróbb közelrõl észrevehetõ esztétikai hibára utal. Karcolások, horzsolások, törött lámpaburák, sérült légterelõben keletkezett sérülések.
  
  
  • Könnyû sérülés esetén az üldözést a jármû folytathatja a vezetõhelyen.
  
  
  
  
  • Mérsékelt sérülés
  
   
  
  • 
    Mérsékelt sérülések alatt értjük a jármûvön keletkezett olyan károkat melyek a mûködésében nem gátolják, de enyhén zavarhatja továbbá késõbbiekben a mérsékelt sérülés súlyos sérüléssé változik. Mérsékelt sérüléshez kategorizáljuk a motorikusan, elektronikusan, felfüggesztésben, irányításban keletkezett apróbb hibákat.
  
  
  • 
    Mérsékelt sérülés esetén még folytathatja a jármû az üldözést, de már nem láthat el vezetõ szerepet.
  
  
  
  
  • Súlyos sérülés
  
   
  
  • 
    Súlyos sérülés kategóriába tartoznak a mérsékelt sérülések azon fajtái melyek súlyosan gátolják a pilótát a jármû feletti uralomban továbbá súlyosan veszélyeztetik a közlekedésben részt vevõ személyek épségét.
  
  
  • 
    Súlyos sérülés esetén a jármûvet azonnali hatállyal le kell állítani és PAPA-1 vontatót hívni hozzá.
  
  
  
   
  

Szándékos sérülési kategorizálás

---

Szándékos sérülési kategorizálásnak nevezzük azon sérüléseket melyeket az üldözés során a céljármû ejtett az üldözõben.
A kategóriák a következõek:
 

• 
  Közvetlen fenyegetés
  • 
    A céljármû olyan mozdulatokat tesz a követõje felé melyekkel veszélyezteti az épségében (megpróbálja leszorítani, meglökni, erõsen befékez, több megfordulást és frontális berohanást próbál intézni).
  
  
  • 
    Személyes megítélés alapján folytatható az üldözés elsõ helyen. Amennyiben a pilóta veszélyesnek ítéli meg a helyzetet autómatikusan második helyre kell becsatlakoznia és a vezetõ szerepet átadnia egy járõrautónak amennyiben az felzárkózva tud maradni a céljármûhöz.
  
  
  
  
  • Immobolizálási kísérlet
  
   
  
  • 
    Immobolizálási kísérlet alatt azt értjük amikor a közvetlen fenyegetés tettlegességé fajul tehát a céljármû már nem csak megpróbálta mozgásképtelenné tenni az üldözõjét hanem mérsékelt vagy könnyû sérülést ejtett benne.
  
  
  • 
    Ebben az esetben a vezetõnek azonnal le kell maradnia és második vagy harmadik helyen kell folytatnia az üldözést.
  
  
  
  
  • Immobolizálás
  
   
  
  • Immobolizálás alatt értendõ minden olyan esemény melynek során a céljármû súlyos sérülést ejtett a követõjén.
  
  
  • Jármûvel azonnal le kell állni és követést felfüggeszteni.
  
  
  
   
  

Terepre vonatkozó információk

---

Az elfogóegység terep szerinti alkalmazásának kategóriáit a következõképpen csoportosíthatjuk:
 

• 
  Autópálya
  • 
    Autópályán a jármû vezetése során fokozott óvatossággal kell az üldözést végrehajtani tekintettel arra, hogy más jármûvek is jelentõs sebességgel közlekednek.
  
  
  • 
    Az autópálya minõsül a legveszélyesebb üldözési területnek. A pilótának itt kell a legóvatosabban követnie a jármûvet és mindent megtennie a közlekedésben részt vevõk biztonsága érdekében.
  
  
  
  
  • Város
  
   
  
  • 
    Városi területek veszélyességi fokozatban az autópálya után jönnek. A városi területek során fokozottan óvatosan kell követni a személyt ugyanis itt jelentõs a járdán a gyalogos, úton pedig a biciklis forgalom.
  
  
  • 
    Városi üldözés során szigorúan tilos a jármûvet terelni, \"ostorozó felzárkózást\" végezni. Hagyni kell, hogy maga válassza az útját meg így kisebb az esély arra, hogy váratlan manõvereket tesz meg.
  
  
  
  
  • Város külterületei, országút
  
   
  
  • 
    A legbiztonságosabb üldözési terület. Itt nincs erõs veszélye a gyalogosoknak és kerékpárosoknak.
  
  
  • 
    Itt lehetõség van ostorozó terelésre, erõs felzárkózásra, de csak amennyiben ez nem veszélyezteti a közlekedésben részt vevõk biztonságát.
  
  
  
  
  • Könnyû terep
  
  
  • Könnyû terepnek nevezzük azon tereptípusokat melyeken nem található meg aszfalt, de a jármû probléma mentesen irányítható, a pilóta képes minden esetben a jármû felett az irányítását megtartani.
  
  
  • Könnyû terepen közlekedés során figyelembe kell venni, hogy a jármû tapadása megváltozott, továbbá számítani kell porfelhõkre, kavicsfelverõdésekre, kátyúkra, bármi olyan környezeti hatásra mely pillanatnyilag megzavarhatja a jármûvezetõt, de az irányításból nem zökkenti ki õt továbbá ezen hatások mértéke nem számottevõ.
  
  
  
  
  • Nehéz terep
  
   
  
  • 
    Nehéz terepnek minõsül minden olyan aszfaltozott vagy aszfaltozatlan tereptípus melyen ha közlekedik a pilóta nem tudja minden esetben megtartani az uralmát, vagy várható, hogy hamarosan el fogja veszíteni az uralmát a jármû fölött.
  
  
  • 
    Nehéz terepen szigorúan tilos az elsõ helyen történõ üldözés.
  
  
  
   
  

HSIU bevetésének esetkategóriái

---

Egység bevetését a következõképp kategorizálhatjuk:
 

• 
  Vizuális bekapcsolódás
  • 
    Rádión nem kértek erõsítést vagy támogatást, de az egység vizuálisan észlelte a CODE 1-et és bekapcsolódott segíteni.
  
  
  • 
    Csak akkor lehet vizuális bekapcsolódást végrehajtani csak akkor lehet amennyiben nincs más 10-0E vagy 10-0S folyamatban. Továbbá amennyiben az egység úgy ítéli meg, hogy nem szükséges a HSIU segítsége az támogatással le kell állni.
  
  
  
  
  • A fokozatú 10-0E
  
   
  
  • 
    A fokozatú 10-0E kategóriába tartozik minden olyan CODE 1 üldözés mely során a menekülõ jármû nem gyorsabb mint egy járõrautó.
  
  
  • 
    Ez a legalacsonyabb szintû CODE 1 10-0E, csak akkor lehet bekapcsolódni, ha nincs magasabb szintû 10-0E vagy 10-0S ami felülírhatná.
  
  
  
  
  • B fokozatú 10-0E
  
   
  
  • 
    Második fokozatú CODE 1 10-0E, mely akkor kerül meghívásra mikor a menekülõ jármû végsebessége megegyezik az üldözõjével vagy megközelíti azt.
  
  
  • 
    Ez a 10-0E CODE 1 felülírja az A fokozatú 10-0E-t, de a C-t és a 10-0S-t nem
  
  
  
  
  • C fokozatú 10-0E
  
   
  
  • 
    Legmagasabb fokozatú 10-0E mely akkor kerül meghívásra mikor a jármû motorkerékpár vagy a végsebessége akár 1 mérföld/órával is meghaladja az üldözõi végsebességét.
  
  
  • 
    Felülírja az összes 10-0Et, de a 10-0St nem.
  
  
  
  
  • 10-0S CODE 1
  
   
  
  • 
    Legmagasabb szintû CODE 1 üldözés mely akkor valósul meg ha a céljármû bármilyen olyan cselekedetet tesz mely a \"Szándékos sérülési kategorizálás\" csoportba tartozik.
  
  
  • 
    Felülír minden 10-0E-t és azonnali választ igényel.